中日插电新能源汽车技术的较量

时间:2019-05-16    来源:新视界客观说

卡罗拉双擎PHEV挑战秦Pro DM|为技术的王者加冕

相传丰田可算得上是弱混界祖师爷级别的品牌,发展的较早,沉淀下不错的口碑和客观的销量战绩。但在国内,插电式混合动力车才算是新能源车,才能享受新能源政策。为了迎合中国市场的需要,丰田基于卡罗拉双擎打造的卡罗拉双擎E+PHEV应运而生。然而,想要抢占中国新能源汽车的市场,本土品牌的插电式"老大"——比亚迪也不是吃素的。比亚迪旗下的DM产品,在插电式混动领域也是混得风生水起,想来分蛋糕,难免得先和比亚迪正面刚。在这个技术为王的新能源时代,丰田和比亚迪,谁的技术更成熟,谁才有资格占领市场。所以接下来,我们就让卡罗拉双擎E+PHEV单挑秦Pro DM,强强PK,只为王者加冕。

中日插电新能源汽车技术的较量

比亚迪DM技术(DM3.0) PK丰田上一代THS技术(THS-III)

首先,让我们比较一下二者的技术架构。

1、秦Pro DM应用的是其最新的第三代DM技术,即P0+P3的技术架构。

2、P3驱动电机直连变速器输出轴,主要用于驱动,加上发动机,就是所谓的双擎前驱的动力系统。

3、P0 BSG电机既可以参与驱动,也可以发电,所以秦Pro DM行车馈电时保电能力强。

不仅如此,当整车动力需求强的时候,发动机和发电机(双擎)可以同时输出动力,发动机和电机可以同时达到最大输出,两个系统相对独立互不影响。比亚迪双模系统引人注目的亮点也就是,EV模式和HEV模式各司其职,给消费者多一重保障,多一点安全感。

中日插电新能源汽车技术的较量

但差强人意的是:

1、卡罗拉双擎E+PHEV所采用的并不是最新的THS四代 ,而是THS三代。

2、要知道国外的普锐斯搭载的可是最新的THS-IV系统,

3、而在国内,无论普锐斯还是新款卡罗拉双擎E+PHEV搭载的都是THS-III版本。

4、这样的国内外区别待遇,不免让国内消费者愤愤不平。

明明就是为了迎合国内政策及市场所策划的临时解决方案,却粉饰成为满足国内市场需求,专为中国消费者打造的良苦用心。更何况,丰田的这套系统其实并不比国内品牌的系统优秀。深入研究过丰田THS-III系统的人都知道,卡罗拉双擎E+PHEV所使用的这套系统搭载的是一套PS架构(动力分流)——由行星齿轮结构作为动力分流装置,连接两个电机和一台阿特金森发动机。

和比亚迪不同的是,在卡罗拉双擎E+PHEV的这个套系统几个动力源无法同时输出最大功率。而且一旦电机受损停止工作,发动机无法输出动力单独驱动车辆,所以卡罗拉双擎E+PHEV无法纯燃油行车。生动点儿说,比亚迪就是电机加发动机,两口子都能打,丰田则是三个和尚挑水,总有一个在偷懒。但是丰田向来以经济性好而著称,尤其是在低速低电量城市拥堵情况下,油耗较低。所以如此看来,不同的技术架构下,二者的性能表现是会受到影响的。

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动力性PK

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